By Žarko Filipović
ISBN-10: 3642452264
ISBN-13: 9783642452260
ISBN-10: 3642452272
ISBN-13: 9783642452277
Diese kurz gefasste, systematische und in sich geschlossene Gesamtdarstellung der Technik elektrischer Triebfahrzeuge befasst sich bereits in ihrer five. Auflage mit Fahrmotoren und deren Steuerung. Die elektrische Ausrüstung von Lokomotiven und Triebwagen, das Betriebsverhalten und die Mechanik sowie der Sonderfall der Zahnradbahnen sind Schwerpunkte des Buches. Es befasst sich mit allgemeinen Aspekten, Grundlagen der Zugförderung und der Traktionsberechnung. Aber auch angrenzende Fachgebiete, wie Thermoelektrische Antriebe, Transrapid und Energieversorgung werden berücksichtigt. Die neuesten Entwicklungstendenzen und Perspektiven werden aufgezeigt.
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Das Fahrzeuggetriebe ist in modernen Kraftfahrzeugen eine der wichtigsten Komponenten im Zusammenhang mit Dynamik, Komfort und Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Das vorliegende Buch ermöglicht die Beurteilung ausgeführter Antriebstränge und beschreibt wesentliche Aspekte von Konzeption, Entwicklung und Validierung neuer Getriebe.
Light and heavy vehicle technology
Gentle and Heavy motor vehicle know-how, Fourth variation, presents an entire textual content and connection with the layout, building and operation of the numerous and sundry parts of recent motorcars, together with the information had to provider and service them. This ebook presents incomparable assurance of either autos and heavier cars, that includes over one thousand illustrations.
Nutzfahrzeugtechnik: Grundlagen, Systeme, Komponenten
Das Buch behandelt alle Bereiche der Nutzfahrzeugtechnik. Diese kann in drei Bereiche unterteilt werden: die Typenkunde mit den rechtlichen Grundlagen, die Fahrgestellkonstruktion und die Antriebstechnik. Basierend auf den rechtlichen Vorschriften, deren Kenntnis ausschlaggebend für die Konfiguration eines Nutzfahrzeugs ist und der Fahrmechanik, werden die verschiedenen Nutzfahrzeugtypen vorgestellt.
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Bei den Zahnradbahnen sowie beim Antrieb mit Linearmotoren besteht die Begrenzung durch die Haftreibung nicht, da die Übertragung der Zug- und Bremskräfte auf anderem Wege erfolgt. 9 Der Haftwert beim Kraftschluss Verschiedene Elemente beeinflussen die erreichbaren Werte der Haftreibung [5, 6, 10, 15, 16, 32, 34, 35]: • Material der Berührungsflächen: Bei Stahlrädern auf Schienen (Bahnen) ist der Haftwert kleiner als bei Gummirädern auf der Strasse (Automobil). • Beschaffenheit der Berührungsflächen: Rauhe Oberflächen weisen höhere Werte auf als glatte.
Dieser ist abhängig von dem gesamten Antriebsteil (Getriebe, Motoren, Steuerung) und wird später behandelt. h. B. die Masse m des Zuges, und die befahrene Streckenlänge (in km), ohne Berücksichtigung der Verluste im Triebfahrzeug: A* = A ⋅ 1 1000 F ⋅ = ⋅103 m s m oder umgeformt mit den Gl. 30) A* = ⋅103 = ⋅103 = w* ⋅103 in J/tkm m m Die Zahlenwerte sind in der Praxis fast ausschliesslich in Wh oder kWh zu finden (1 Wh = 3600 J). h. auf die befahrene Streckenlänge der Reisenden. Technisch interessant ist in erster Linie der Bezug auf die Leistungstonnen.
Eine negative Beschleunigung wird Verzögerung genannt. Die Masse des Zuges: Die Masse m des Zuges (oder das Gewicht des Zuges im Sinne von Masse) wird üblicherweise in Tonnen (t) angegeben. h. ohne Triebfahrzeug) wird als Anhängelast bezeichnet. 2) G = mg Da im Bahnbetrieb überall mit dem konstanten Wert g = 9,81 m/s2 gerechnet werden darf, belastet die Masse von 1 t die Schienen mit einer Gewichtskraft von 9,81 kN. Es ist nicht notwendig den genaueren Wert ( g = 9,80665 m/s2) zu benutzen oder die örtlichen Abweichungen ( g = 9,78049–9,83221 m/s2) von weniger als ± 0,3 % zu berücksichtigen [1].
Elektrische Bahnen: Grundlagen, Triebfahrzeuge, Stromversorgung by Žarko Filipović
by Jason
4.0