By Volker Schindler, Immo Sievers
ISBN-10: 354074150X
ISBN-13: 9783540741503
An künftige Fahrzeuggenerationen werden ständig weiter steigende Anforderungen bezüglich Kraftstoffverbrauch, Sicherheit, Komfort, Zuverlässigkeit, Transportkapazität oder Betriebskosten gestellt. Detailliert beschreibt dieses Buch den aktuellen Stand der Entwicklung und Perspektiven für unterschiedliche Fahrzeugkategorien. Ein kompakter Einblick in moderne Methoden und Optimierungsmaßnahmen – auch für wissenschaftlich interessierte Leser.
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Das Fahrzeuggetriebe ist in modernen Kraftfahrzeugen eine der wichtigsten Komponenten im Zusammenhang mit Dynamik, Komfort und Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs. Das vorliegende Buch ermöglicht die Beurteilung ausgeführter Antriebstränge und beschreibt wesentliche Aspekte von Konzeption, Entwicklung und Validierung neuer Getriebe.
Light and heavy vehicle technology
Gentle and Heavy car know-how, Fourth version, presents a whole textual content and connection with the layout, building and operation of the various and sundry parts of recent motorcars, together with the data had to carrier and service them. This publication offers incomparable assurance of either automobiles and heavier cars, that includes over one thousand illustrations.
Nutzfahrzeugtechnik: Grundlagen, Systeme, Komponenten
Das Buch behandelt alle Bereiche der Nutzfahrzeugtechnik. Diese kann in drei Bereiche unterteilt werden: die Typenkunde mit den rechtlichen Grundlagen, die Fahrgestellkonstruktion und die Antriebstechnik. Basierend auf den rechtlichen Vorschriften, deren Kenntnis ausschlaggebend für die Konfiguration eines Nutzfahrzeugs ist und der Fahrmechanik, werden die verschiedenen Nutzfahrzeugtypen vorgestellt.
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32 Büssing Subventions-Lastwagen auf dem Prüfstand der TH Berlin, 1911 vationen führten, war es die deutsche Heeresverwaltung, die der industriellen Normung in der Fahrzeugindustrie zum Durchbruch verhalf. Bahnbrechend für die industrielle Normung war die Einführung des Gewindesystems für Schrauben 1841 durch den englischen Fabrikanten Sir Joseph Whitworth. Die immer wichtiger werdende Rolle des Lkw wurde damals nicht nur in der Industrie erkannt, sondern auch bei militärischen Dienststellen. Die deutsche Heeresverwaltung, die dem Nutzfahrzeug reserviert gegenüberstand, konnte ein wichtiges Gegenargument ins Feld führen: während man jedes beliebige Pferd vor jede Protze spannen konnte, konnte ein liegengebliebener Adler-Lkw nicht mit Ersatzteilen eines Büssing-Lkw repariert werden.
435 vom 29. Januar 1886 macht deutlich,dass hier eine Fahrzeug-Gesamtkonzeption vorgestellt wurde, mit Ansprüchen auf das Bremssystem, Vergaser und Differentialgetriebe. Im Gegensatz zu der stehenden Motorkonstruktion von Daimler und Maybach, wählte Benz eine liegende Anordnung hinter der Sitzbank, über der angetriebenen Hinterachse. Ein Einzylinder-Motor leistete bei 985 cm3 0,88 PS und brachte es bei 400 U/min auf 12 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die wesentlichen Komponenten des Motors waren aus Grauguss und Stahl, die Kurbelwelle aus Stahl geschmiedet, Leitungen und Behälter waren aus Kupfer gefertigt.
Das Rad war aus Holz und ungefedert, die hölzernen Räder eisenbeschlagen. Der Antrieb erfolgte über einen Riemen auf das Hinterrad. Bereits im Oktober 1885 war das Fahrzeug fahrbereit und wurde in Mannheim getestet. 435 vom 29. Januar 1886 macht deutlich,dass hier eine Fahrzeug-Gesamtkonzeption vorgestellt wurde, mit Ansprüchen auf das Bremssystem, Vergaser und Differentialgetriebe. Im Gegensatz zu der stehenden Motorkonstruktion von Daimler und Maybach, wählte Benz eine liegende Anordnung hinter der Sitzbank, über der angetriebenen Hinterachse.
Forschung für das Auto von morgen: Aus Tradition entsteht Zukunft by Volker Schindler, Immo Sievers
by Anthony
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